Malév - avagy miért ment csődbe

2012. február 3-án reggel 6 órakor a Malév Zrt. befejezte a légi fuvarozást. Hirtelen történt mindez és sokan maradtak hoppon. Pénteken a sajtó ettől volt hangos. Vizsgáljuk meg a Malév tevékenységét egy kicsit részletesen és látni fogjuk, hogy milyen tényezők vezettek a Malév csődjéhez.
1928-ban alakult meg a Magyar Légiforgalmi Rt., a MALERT, majd 1943-ban beszüntette tevékenységét. 1946-ban alapították meg a MASZOVLET-et (Magyar-Szovjet Légiforgalmi Társaságot). Ez egy egy vegyes vállalat volt és főleg belföldi úti célokra repült Li-2-es repülőgépekkel. A kiszolgáló személyzetet a magyar fél, a berendezéseket a szovjet fél adta. 1954. november 26-án a MASZOVLET jogutódjaként megalakult a MALÉV (Magyar Légiközlekedési Vállalat). 1960-as évekre épült ki a MALÉV nemzetközi hálózata a különböző légi közlekedési egyezmények alapján. 1968-ra teljesen megszüntették a belföldi légi közlekedést, mert ekkora a vasút fel fejlődött a háború után és a belföldi légi járatokat egyre kevesebben vették igénybe.
A 2000. és 2012. közti időszakot nézve sok olyan esemény történt a Malévnél, ami kedvezőtlenül befolyásolta működését. 2001-ben kötöttek egy lízing szerződést egy amerikai céggel, amely részben új gépeket ad bérbe a Malévnak. 2001-től kezdődően a Malévnak nem volt saját tulajdonú repülőgépe, az összeset bérelték. Ez azért rossz, mert ha javításban volt a gép, akkor is fizetni kellett a bérleti díjat. A légi közlekedési szakmában azt mondják, hogy egy fajta vegyes rendszert kell alkalmazni. Kellenek saját tulajdonú gépek és kellenek lízingelt gépek. Ennek meg kell találni az egyensúlyát. (Ez nem volt meg a Malévnél és súlyos pénzeket fizettek.)
Legnagyobb probléma szerintem az volt, hogy nem tudták megszámolni a bevételt. Egyetemen tanultam légi közlekedést és jöttek Malévos előadók. (Ezt ők mondták.) Csak becsléssel tudták megállapítani, hogy mégis mennyi pénz folyik be a céghez. (Ennek meg volt a módszere, nem akarom részletezni, egy kicsit lottó sorsoláshoz hasonlított.) Ez egy sarkalatos pont. Általában ilyeneken áll vagy bukik a cég sorsa. Az is hihetetlen, hogy ilyen módszerekkel kell megállapítani a bevételt az informatika és az iPod világában.
Malévosok bevallása szerint a körülbelül 30 desztinációból mindössze 5 volt nyereséges, maradék mind veszteséges. (Nem volt olcsó Malévval utazni.) Számomra az volt a hihetetlen mikor nagy reklám hadjáratokkal bejelentették, hogy ezentúl lesz járat Corkban és Malagába. Hát őszintén szólva mintha innen tömegek akarnának oda utazni. (Azóta ezek megszűntek.) Vagy pár napja néztem a Malév honlapját és volt Budapest - Kassa járat. Minek? Akkora tömegeke utaznak oda, hogy komplett repülőgépet kell oda közlekedtetni? Kassára járnak közvetlen Eurocity vonatok Budapestről városközpontból városközpontba.
Amikor megjelentek a diszkont légi társaságok, azok negatívan befolyásolták a Malév forgalmát. Onnantól kezdve egy elég nehéz liberalizált piaci környezetben kellett volna megállnia a helyét. A Malév sokkal nagyobb "lábon élt", mint amekkorát valójában megengedhetett volna magának. Például a naponta közlekedő new york-i járat esetében a személyzetnek miért kell 3 napot kint töltenie Amerikában. Egy fapados légi társaságnál ez elképzelhetetlen. Azt sem értem, hogy a Malévnél turista osztályon miért kell osztogatni a Fütyülős pálinkát és a Tokaji aszút, mert ha csak első osztályon tennék mindezt, akkor még megértem. Mindezt egy veszteséges légi társaságnál.
Az állam rossz gazda. Ezt pontosan tudjuk Kóka János óta. Sajnos nem csak az állam volt rossz gazda a Malév esetében, hanem az orosz milliárdos Abramovics is. A céggel semmit nem tett a jobb üzleti eredmény érdekében. (Csak annyit, hogy tengeren túli járatok megszűntetve és új oroszországi célpontok bevezetése. Minek? Akkora tömegek akarnak utazni innen Jekatyerinburgba, hogy megtöltene egy egész repülőgépet?) Érdemes lenne megvizsgálni a 2000. és 2012. közti menedzsmentek tevékenységét, úgy büntető jogilag. (Állítólag az ügyészség nyomoz néhány ügyben.)
A Malév egy nagyon jó légi társaság volt. A szocialista blokkban a legjobb volt. Később pedig többször a legjobb kelet-európai légi társaságnak választották.
A Malév tagja volt a OneWorld nevű szövetségnek. Ott egy vonalba tudott felsorakozni a legnagyobbak közé, például American Airlines vagy British Airways-hez.
Nagyon jó kollektíva dolgozott a Malévnál. Segítettek azokon akik bajban voltak. Sokan életük értelmét vesztették el a Malév csődjével. Én sajnálom őket és együtt érzek velük. Nem beszélve arról, hogy a munkanélküliek keserű kenyere fog nekik jutni.
A cégnek a kegyelem döfést az Európai Bizottság adta. Sikerült megint egy ország belügyébe bele avatkozni.
Már pénteken kaptam hírlevelet a Lufthansa-tól, hogy a megszűnő Malév miatt új desztinációkat vezetnek be Budapesten. Még a pénteki napon a legagresszívebb fapados, a Ryanair meg is jelent a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtéren. Mint, ahogy a keselyűk lecsapnak a dögre...
Végezetül két Malév reklám film a youtube-ról:




A reklám zene a cég arculata volt. Akárhol meghallom mindig eszembe jut és eszembe fog jutni a Malév.
Felhasznált irodalom:

• HVG Zsebvilág 2001. Márkás cégek
• Egyetemi előadások
• képek saját készítésűek
  

Siemens Combino - visszatekintés

Leporoltam egy régi aktát. Gondolom mindenki emlékszik a Siemens Combino-k 2006-os megérkezésére és az utána lévő cirkuszra.
Mivel közeledtek a választások, így Demszky Gábor óhajának engedelmeskedve sitty-sutty módon lettek forgalomba bocsájtva a Combino-k. Nem volt kellő idő a tesztüzemre. Persze a média is hibás volt, mert folyamatosan azt leste, hogy mikor romlik el és próbálták negatívan befolyásolni a közvéleményt. (Amit sikerült is.) A villamosnak meg kellett küzdenie a Nagy körúton uralkodó egyedi közlekedési szokásokkal. A régi Ganz csuklós villamosnak nem ártott, ha ajtó zárásnál kézzel visszafogtad az ajtót. Ellenben a Combino érzékenyebb ajtajának már igen. Ebből sok probléma adódott és rákenték a villamosra, holott nem is a villamos volt a hibás, hanem azok az ember állatok, akik kézi erőből fogták vissza a csukódó ajtót. Mára szerencsére a kezdeti problémák megszűntek és az utazási kultúra is felemelkedett. Szerintem a sok cirkusz csak megrendezett dili volt, hogy őnagysága Demszky Gábor betudja bizonyítani a kampány hevében, hogy milyen erőskezű. (Emlékezzünk vissza, amikor azt mondta, ha nem lesznek rendben a villamosok, akkor összepakolhatja őket a Siemens és viheti őket.)
A megállók peronjait is fel kellett újítani. Sokan kérdezték, hogy minek. Azért, hogy minden megálló akadálymentesített legyen. Amúgy a régi megállókkal is tudott volna üzemelni a Combino. A felsővezeték tartó oszlop kidöléséért nem a villamos volt a hibás.
Az egyik Combino a 2006-os InnoTrans kiállításon ki volt állítva Berlinben. A szakma elismeréssel beszélt róla. Szerintem is egy jó konstrukció, megfelel egy modern villamossal szemben támasztott követelményeknek.
Egy nagy hátul ütője volt a Combino-nak, hogy légkondicionáló nélkül érkeztek. A Combino konstrukciója olyan, hogy megköveteli a légkondicionáló meglétét. Amúgy széria felszereltség közé tartozik. Tehát mikor meglett rendelve és ki lett fizetve a Combino, akkor a belevaló gyári légkondicionáló is. A Siemens nem értett miért nem kell bele légkondi. A korábban említett úriembernek (hát persze, hogy Demszky Gábor akkori főpolgármester) politikai és gazdasági érdeke volt, hogy a Siemens Combino villamosok légkondicionáló nélkül érkezzenek. Később (szerintem valami haver cég) jó drágán beszerelje mind a 40 villamosba. (És persze az egészet a Siemensre kenni, hogy ez mind miattuk van.) Érdemes lenne ezt az egészet büntető jogilag is megvizsgálni.
Sokat panaszkodnak az utasok, hogy nincs elég ülőhely a Combino-n. A mai kor követelményei szerint egy villamosban minimalizálni kell az ülőhelyek számát. A 4-6-os vonalán közlekedők többsége nem utazik többet 4-5 megállónál és erre a rövid időre nem is érdemes leülni.
Végezetül a Totalcar című műsor Combino-val foglalkozó műsora innen érhető el:

A volánbuszos "maffia" 2.0

Ennek az előzménye itt olvasható: http://vasutas.blogspot.com/2008/11/volnbuszos-maffia.html
(Ajánlott elolvasni! 2008. novemberében írtam és azóta nem változott semmi pozitív irányba.)
Már egyre rafináltabban nyúlják le a Volánbuszt. Ez a "kisjegy" sztori még mindig működik. Gödöllőn a helyi tömegközlekedést a Volánbusz Zrt. szolgáltatja. Azt, hogy jól vagy rosszul, arról külön vitát lehetne nyitni, de most itt nem az a lényeg.
Meglehetősen szervezetten és az utazóközönség közreműködésével megy a dolog. Azt tudni kell, hogy Gödöllőn lehet kapni 10 darabos gyűjtőjegyet. (A képen látható sárga jegy.) Ennek kezelését a buszvezető végzi. Van olyan buszsofőr, aki nem tépi le az ellenőrző szelvényt és mosolyogva, kacsintva mondja, hogy köszönöm szépen. Ezzel az utas akaratlanul bliccelővé válik.
Másik trükk, ami kifejezetten jól működik, hogy az utolsó jegyet felhasználó utazásnál az akkor épen üressé váló tömböt szépen elkéri a buszsofőr, hogy azt majd felhasználja. Mivel a tömbben lévő utolsó jegy ellenőrző szelvénye a kasszában van és a buszvezetőnél van a tömb, így onnantól kezdve akár végtelen mennyiségben is felhasználhatja a buszvezető. Jön egy leendő bliccelő utas, bedob valamennyi pénzt a kasszába (általában egy százast), megkapja a buszvezetőtől a gyűjtőjegyet és leszállásnál az utas visszaadja. Lebukás nincs, hiszen az utasnak "van jegye".
Gödöllőn csodálkozik a Volánbusz, hogy nincs bevétel. Persze, hogy nincs, mert a buszvezetők zsebbe rakják. Saját tapasztalatom, hogy már az ellenőrökkel is összedolgoznak a buszvezetők. Ezek az emberek nem csak saját munkaadójukat lopják meg, hanem az adófizetőket is. Gödöllő városának évről évre egyre többet kell fizetnie a szolgáltatásért, miközben járat ritkítások vannak és a színvonal is csökken. Természetesen ez a kisjegyes történet máshol is működik. Legnagyobb mértékben Gödöllőn és környékén. Volánbusz próbál valamennyire védekezni. Jegyvásárláskor felírják a jegyek sorszámát.
Bliccelés ellen úgy lehet hatékonyabban fellépni, ha rendszeres ellenőrzések vannak. Az ellenőröket gyakrabban cserélik. Komolyabb jegykezelő készülék is kellene. Például lyukasztó, amin legalább 2 óránként változtatják a szám kombinációt és dokumentálják a számkombinációkat. Vagy olyan jegykezelő készülék, ami a jegy egy bizonyos részét ledarálja.
Igazi megoldás az elektronikus jegyrendszer bevezetése lenne.
Jó utat kívánok!

Egy gödöllői útkereszteződés

Konkrétan a Szabadság út és a Tessedik Sámuel utca kereszteződéséről van szó. Budapest felöl a 3-as számú főúton közlekedve Gödöllő belterületén ez az első nagyobb útkereszteződés, ahol jelzőlámpás forgalomirányítás van.
Ennek az útkereszteződés forgalomtechnikai kialakításával van gond. (Google térképen látszódnak a sávok és útburkolati jelek.) A délután csúcsforgalom idején elég jelentős mértékben is feltud torlódni a kocsisor Budapest felöl. Ebből az irányból csak egy sáv van, közös egyenes és kanyarodó. Sok esetben a kocsisor a 3-as főút M31-es autópálya kereszteződéséig áll. Saját tapasztalatom, hogy az említett útkereszteződésen áthaladva már folyamatosan lehet közlekedni, nincs fennakadás. Tehát az említett útkereszteződés és annak is a Miskolc felé tartó sávja szűk keresztmetszetet képez.
Rövidtávú megoldás: Felül kell vizsgálni a zöld időket. Délutáni csúcs időben hosszabb zöld időre lenne szükség. Külön kanyarodó sáv is szükséges lenne. A forgalom kb 25-30%-a itt elkanyarodik a Tessedik Sámuel utcába.
Hosszútávú megoldás: Gödöllőt elkerülő út mielőbbi megépítése. Ezzel elérhető, hogy a tovább haladó és gödöllői célú forgalom külön válik. (Ez lenne a legjobb megoldás.)

"Tisztán robogjunk."

Azon szerencsés 20 fő egyike voltam, aki részt vehetett a MÁV-Start járműtisztítási és graffiti eltávolítási bemutatóján Budapest-Keleti pályaudvaron 2011. július 1-jén.
Részletes sajtóközlemény itt: http://www.mav-start.hu/hirek/hir.php?mid=14e0da8e6533cf
Indóház Online beszámolója itt: http://iho.hu/hir/a-vonat-a-mienk (itt közölt képeken látszódom)
Az, hogy komoly kampány indult a tisztább és firka mentes vasútért az mind szép és jó. Már nem ez az első ilyen kampány. Emlékszem valamikor 2003-2004 magasságából, hogy akkor is volt ilyen hókuszpókusz, persze szigorúan sztárokkal, hogy nagy tavaszi takarításba kezd a vasút és maga a MÁV vezérigazgatója (akkor Mándoki Zoltán volt) is takarít. Érezhető javulás nem mutatkozott.
2007. eleje körül a MÁV Zrt. Személyszállítási Üzletág vezetője Devecz Miklós is hasonlóba kezdett. Ez már érezhető javulást hozott, mindössze félévig. Sokat utaztam akkor (utazom most is) vonattal és szembetűnt, hogy feltűnően tiszta vonattal utaztam az említett időszakban jó párszor.
Egy MÁV-Startos tanácsadó azt mondta nekem a vasúti kocsik tisztaságával kapcsolatban, hogy "amíg olyan emberek takarítják a vonatokat, akiknek teljesen más elképzelésük van a tisztaságról, mint neked vagy nekem, addig nem lesz tiszta". Van benne igazság.
Ahogy a mostani sajtótájékoztatón Badár Sándor művész úr fogalmazott, hogy az emberek fejében kell elsősorban változás. És én szerintem ez a dolog sarokköve. Addig nem lesz tisztaság, amíg az emberek nem érzik magukénak a vasutat és amíg nem becsülik meg a tisztaságot. Tehát gondolkodásmódbeli változás kell.
Ausztria felöl rendszeresen úgy lép be a RailJet, hogy az első osztály tele van hulladékkal. El van dobálva minden, amit el lehet. Növelni kellene a kocsi tisztítás hatékonyságát. Rendszeresen ellenőrizni kell, hogy a takarító alvállalkozók megfelelően takarítanak-e. Ha nem megfelelően, akkor le kell cserélni. Ha kell, akkor hetente. Utazó takarítók alkalmazása nem hatékony. Főleg a kör IC-en alkalmaznak ilyet. Utasokkal teli vonaton gyakorlatilag nem lehet takarítani.
Graffiti elég undorító dolog. A graffiti vasúti kocsikról történő eltávolításnál nem részesülnek egyenlő bánás módban a kocsik. A csili-vili Flirt motorvonatról azonnal eltávolításra kerül a firka, míg egy mezei Bhv kocsiról akár hetek múlva. Egy régebbi videóriportom itt látható a graffitis vonatokról:

A graffitivel leginkább szennyezett vasúti kocsik Budapest-Nyugati pályaudvarhoz tartoznak és utánuk Budapest-Déli, Szolnok és Szeged jön.

A graffiti ellen a leghatékonyabban úgy léphetünk fel, hogy figyelünk, jelentünk. Ezenkívül nagyszabású ellenőrzéseket és razziákat kellene tartani.

A graffitiseket nagyon idegesíti, ha a "művük" azonnal eltűnik. Általában ekkor elszoknak onnan.
Végére egy megjegyzés. Egy idióta haverom - saját elmondása szerint - haverjaival nekiálltak graffitizni valahol és a rendőr elkapta őket. Annyi történt velük, hogy két óra hosszára beültették őket egy rendőrautóba és utána elengedték őket. Semmilyen következménye nem volt a firkálásnak.

Kezdés

Úgy gondoltam, hogy a meglévő blogom mellé létrehozok egy tematikus, közlekedéstudománnyal foglalkozó szakmai blogot.
Ezen a blogon saját véleményemet írom le. Igyekszem lényegre törő lenni. A kedves olvasó ne várjon komplett tanulmányokat és esszéket, inkább csak összefoglalom a közlekedéssel kapcsolatos problémákat és javaslatokat.
Várom kollégák (és laikusok) hozzászólását is.