Malév - avagy miért ment csődbe

2012. február 3-án reggel 6 órakor a Malév Zrt. befejezte a légi fuvarozást. Hirtelen történt mindez és sokan maradtak hoppon. Pénteken a sajtó ettől volt hangos. Vizsgáljuk meg a Malév tevékenységét egy kicsit részletesen és látni fogjuk, hogy milyen tényezők vezettek a Malév csődjéhez.
1928-ban alakult meg a Magyar Légiforgalmi Rt., a MALERT, majd 1943-ban beszüntette tevékenységét. 1946-ban alapították meg a MASZOVLET-et (Magyar-Szovjet Légiforgalmi Társaságot). Ez egy egy vegyes vállalat volt és főleg belföldi úti célokra repült Li-2-es repülőgépekkel. A kiszolgáló személyzetet a magyar fél, a berendezéseket a szovjet fél adta. 1954. november 26-án a MASZOVLET jogutódjaként megalakult a MALÉV (Magyar Légiközlekedési Vállalat). 1960-as évekre épült ki a MALÉV nemzetközi hálózata a különböző légi közlekedési egyezmények alapján. 1968-ra teljesen megszüntették a belföldi légi közlekedést, mert ekkora a vasút fel fejlődött a háború után és a belföldi légi járatokat egyre kevesebben vették igénybe.
A 2000. és 2012. közti időszakot nézve sok olyan esemény történt a Malévnél, ami kedvezőtlenül befolyásolta működését. 2001-ben kötöttek egy lízing szerződést egy amerikai céggel, amely részben új gépeket ad bérbe a Malévnak. 2001-től kezdődően a Malévnak nem volt saját tulajdonú repülőgépe, az összeset bérelték. Ez azért rossz, mert ha javításban volt a gép, akkor is fizetni kellett a bérleti díjat. A légi közlekedési szakmában azt mondják, hogy egy fajta vegyes rendszert kell alkalmazni. Kellenek saját tulajdonú gépek és kellenek lízingelt gépek. Ennek meg kell találni az egyensúlyát. (Ez nem volt meg a Malévnél és súlyos pénzeket fizettek.)
Legnagyobb probléma szerintem az volt, hogy nem tudták megszámolni a bevételt. Egyetemen tanultam légi közlekedést és jöttek Malévos előadók. (Ezt ők mondták.) Csak becsléssel tudták megállapítani, hogy mégis mennyi pénz folyik be a céghez. (Ennek meg volt a módszere, nem akarom részletezni, egy kicsit lottó sorsoláshoz hasonlított.) Ez egy sarkalatos pont. Általában ilyeneken áll vagy bukik a cég sorsa. Az is hihetetlen, hogy ilyen módszerekkel kell megállapítani a bevételt az informatika és az iPod világában.
Malévosok bevallása szerint a körülbelül 30 desztinációból mindössze 5 volt nyereséges, maradék mind veszteséges. (Nem volt olcsó Malévval utazni.) Számomra az volt a hihetetlen mikor nagy reklám hadjáratokkal bejelentették, hogy ezentúl lesz járat Corkban és Malagába. Hát őszintén szólva mintha innen tömegek akarnának oda utazni. (Azóta ezek megszűntek.) Vagy pár napja néztem a Malév honlapját és volt Budapest - Kassa járat. Minek? Akkora tömegeke utaznak oda, hogy komplett repülőgépet kell oda közlekedtetni? Kassára járnak közvetlen Eurocity vonatok Budapestről városközpontból városközpontba.
Amikor megjelentek a diszkont légi társaságok, azok negatívan befolyásolták a Malév forgalmát. Onnantól kezdve egy elég nehéz liberalizált piaci környezetben kellett volna megállnia a helyét. A Malév sokkal nagyobb "lábon élt", mint amekkorát valójában megengedhetett volna magának. Például a naponta közlekedő new york-i járat esetében a személyzetnek miért kell 3 napot kint töltenie Amerikában. Egy fapados légi társaságnál ez elképzelhetetlen. Azt sem értem, hogy a Malévnél turista osztályon miért kell osztogatni a Fütyülős pálinkát és a Tokaji aszút, mert ha csak első osztályon tennék mindezt, akkor még megértem. Mindezt egy veszteséges légi társaságnál.
Az állam rossz gazda. Ezt pontosan tudjuk Kóka János óta. Sajnos nem csak az állam volt rossz gazda a Malév esetében, hanem az orosz milliárdos Abramovics is. A céggel semmit nem tett a jobb üzleti eredmény érdekében. (Csak annyit, hogy tengeren túli járatok megszűntetve és új oroszországi célpontok bevezetése. Minek? Akkora tömegek akarnak utazni innen Jekatyerinburgba, hogy megtöltene egy egész repülőgépet?) Érdemes lenne megvizsgálni a 2000. és 2012. közti menedzsmentek tevékenységét, úgy büntető jogilag. (Állítólag az ügyészség nyomoz néhány ügyben.)
A Malév egy nagyon jó légi társaság volt. A szocialista blokkban a legjobb volt. Később pedig többször a legjobb kelet-európai légi társaságnak választották.
A Malév tagja volt a OneWorld nevű szövetségnek. Ott egy vonalba tudott felsorakozni a legnagyobbak közé, például American Airlines vagy British Airways-hez.
Nagyon jó kollektíva dolgozott a Malévnál. Segítettek azokon akik bajban voltak. Sokan életük értelmét vesztették el a Malév csődjével. Én sajnálom őket és együtt érzek velük. Nem beszélve arról, hogy a munkanélküliek keserű kenyere fog nekik jutni.
A cégnek a kegyelem döfést az Európai Bizottság adta. Sikerült megint egy ország belügyébe bele avatkozni.
Már pénteken kaptam hírlevelet a Lufthansa-tól, hogy a megszűnő Malév miatt új desztinációkat vezetnek be Budapesten. Még a pénteki napon a legagresszívebb fapados, a Ryanair meg is jelent a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtéren. Mint, ahogy a keselyűk lecsapnak a dögre...
Végezetül két Malév reklám film a youtube-ról:




A reklám zene a cég arculata volt. Akárhol meghallom mindig eszembe jut és eszembe fog jutni a Malév.
Felhasznált irodalom:

• HVG Zsebvilág 2001. Márkás cégek
• Egyetemi előadások
• képek saját készítésűek